Подвеска и рулевое управление
Спецификации
Общие параметры
| Тип подвески | |
| Передняя | 2-рычажная |
| Задняя | Независимая, 5-рычажная |
| Тип рулевого управления | Реечный механизм с гидравлическим усилителем |
| Тип гидравлической жидкости PAS | См. Главу Настройки и текущее обслуживание |
| Углы установки колес | |
| Схождение колес, мм | |
| Передние колеса | 0 |
| Задние колеса | 20 |
| Развал колес | |
| Передние колеса | |
| Модели 1.6, 1.8 (кроме KY) и 2.0 л | 0° 00 |
| Модели 1.8 л KY | 0° 08 |
| Модели 2.2 л | - 0° 15 |
| Задние колеса | |
| Модели 1.6, 1.8 (кроме KY) и 2.0 л | - 1° 00 |
| Модели 1.8 л KY | - 0° 49 |
| Модели 2.2 л | - 1° 15 |
| Угол продольного наклона оси поворота колеса (передние колеса) | |
| Модели 1.6, 1.8 (кроме KY) и 2.0 л | 2° 50 |
| Модели 1.8 л KY | 2° 44 |
| Модели 2.2 л | 2° 59 |
| Усилия затягивания резьбовых соединений | Нм |
| Передняя подвеска | |
| Стяжной болт демпферной вилки | 43 |
| Гайка сквозного болта крепления демпферной вилки к нижнему рычагу управления подвески | 64 |
| Внутренний осевой болт нижнего рычага управления подвески | 64 |
| Гайка крепления толкающей штанги к поперечной балке | 43 |
| Болты крепления толкающей штанги к нижнему рычагу управления подвески | 161 |
| Гайки крепления амортизатора к кузову | |
| 8 x 1.25 | 16.3 |
| 10 x 1.25 | 50 |
| Гайка штока демпфера | 30 |
| Гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости | 39 |
| Болты крепежных хомутов стабилизатора поперечной устойчивости | 30 |
| Гайка нижней шаровой опоры | 49 ÷ 58 |
| Гайка верхней шаровой опоры | 39 ÷ 47 |
| Гайка опорного кронштейна датчика скорости вращения колеса | 9.5 |
| Задняя подвеска | |
| Внутренний осевой болт нижнего рычага | 58 |
| Гайка болта крепления нижнего рычага к ступичной сборке | 58 |
| Гайка внутреннего осевого болта рычага управления подвески | 54 |
| Гайка крепления рычага управления к ступичной сборке | 58 |
| Болт крепления продольного рычага к шасси | 58 |
| Болт крепления переднего продольного рычага к ступичной сборке | 58 |
| Внутренний осевой болт заднего продольного рычага | 58 |
| Болт крепления заднего продольного рычага к ступичной сборке | 58 |
| Внутренний осевой болт верхнего рычага | 58 |
| Корончатая гайка крепления верхнего рычага к ступичной сборке | 49 ÷ 58 |
| Ступичная гайка | 188 |
| Гайка штока демпфера | 30 |
| Гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости | 39 |
| Болты хомутов крепления стабилизатора поперечной устойчивости | 30 |
| Болт крепления амортизатора к ступичной сборке | 58 |
| Верхние гайки крепления амортизаторов | 50 |
| Подушка безопасности | |
| Болты крепления модуля подушки безопасности (с головками типа TORX) | 9.7 |
| Рулевое управление | |
| Стяжной болт промежуточного вала рулевой колонки | 22 |
| Болты крепления рулевого насоса | 22 |
| Болты гидравлических линий PAS | 10.8 |
| Гайка крепления рулевого колеса | 39 |
| Болты крепления сборки реечной передачи | 38 |
| Крепеж усилительной пластины | |
| Малые болты | 38 |
| Большие болты | 43 |
| Гайка крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку | 43 |
Компоненты передней подвески
 | |
1 — Толкающая штанга | 5 — Наконечник рулевой тяги |
Компоненты задней подвески
 | |
1 — Штанга стабилизатора поперечной устойчивости | 5 — Сборка амортизатора с винтовой пружиной |
Элементы задней подвески
 | |
1 — Передний продольный рычаг | 5 — Задний продольный рычаг |
Передняя подвеска полностью независимая с верхним и нижним рычагами, амортизаторами с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
В задней подвеске использованы продольные рычаги (передний и задний), два нижних рычага управления неодинаковой длины (один именуется просто нижним рычагом, второй - рычагом управления), верхний рычаг управления и сборки амортизаторов с винтовыми пружинами. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости соединяет между собой правую и левую стороны подвески, компенсируя тем самым раскачивание кузова.
Все модели укомплектованы реечным рулевым механизмом с гидравлическим усилителем. В системе гидроусиления руля (PAS) используется приводимый во вращение от двигателя рулевой насос, соединенный с картером реечного механизма посредством гибких гидравлических шлангов.
Часто в процессе обслуживания компонентов подвески приходится сталкиваться с неподдающимся отдаванию крепежом. “Прикипание” элементов крепежа связано с тем, что они постоянно подвержены внешним воздействиям, находятся в контакте с водой, грязью, копотью и прочими способствующими развитию коррозии субстанциями. С целью облегчения процедуры отдавания такого “прикипевшего” крепежа его следует заблаговременно пропитать обильным количеством проникающего масла. Зачистка открытых резьбовых частей крепежа жесткой проволочной щеткой также способствует облегчению отдавания приржавевших гаек. Иногда, в особо тяжелых случаях, для отпускания “прикипевшего” болта/гайки можно воспользоваться выколоткой. Выколотка упирается в край шлица гайки/головки болта, затем по ее противоположному концу наносятся резкие удары молотком. Следите за тем, чтобы выколотка не сорвалась, старайтесь не повредить неточными ударами резьбу. Довольно эффективным способом является также прогревание неподдающегося отдаванию крепежа и окружающей его поверхности компонента факелом паяльной лампы или газовой горелки, хотя составители данного Руководства и не рекомендуют без крайней нужды прибегать к такой технологии ввиду ее потенциальной опасности, связанной с возможностью возгорания и риском получения ожогов. Для увеличения крутящего момента при отпускании крепежа предназначены различного рода удлинители, вороты и трубные насадки на них. Однако, помните, что не следует использовать такого рода усилительные приспособления в комплекте с оборудованным “трещоткой” приводом - слишком велик риск выхода из строя храпового механизма. Иногда гайка/болт начинает поддаваться после того как будет предварительно слегка подтянута по часовой стрелке. Весь крепеж, отпускание которого потребовало применения неординарных мер при сборке подлежит замене!
 | После отдавания внимательно проверяйте состояние крепежа и в случае необходимости производите его замену элементами того же типоразмера. При сборке затягивайте крепеж компонентов подвески и рулевого управления строго с требуемым усилием. |
 | Ни в коем случае не предпринимайте попыток рихтовки деформированных компонентов подвески и рулевого управления - заменяйте дефектные детали новыми! |
 | Ни в коем случае не выполняйте никакие работы под автомобилем, закрепленном в поднятом положении лишь посредством домкрата! |
Комментарии