17.3. Проверка технического состояния тормозной системы
Тормозную систему проверяют на сухой, чистой и достаточно ровной площадке с хорошим покрытием. Надежная проверка состояния тормозной системы на влажной или покрытой грязью (в том числе сухим песком) площадке будет затруднена из-за различного сцепления шин с покрытием. Неровное покрытие также не пригодно для проверки тормозной системы из-за сильных вертикальных колебаний колес. Тормозную систему следует проверять при различной интенсивности торможения и различных скоростях автомобиля. Во всех случаях надо избегать блокировки и скольжения колес. Блокировка колес не говорит об эффективном торможении, поскольку тормозной путь при этом получается больше по сравнению с торможением на пределе сцепления, когда заторможенные колеса продолжают вращаться. Это объясняется тем, что блокировка колеса сопровождается падением сцепления шины с покрытием дороги. Тормозная система автомобиля сконструирована так, чтобы снизить вероятность блокировки колес в большинстве случаев, наиболее часто встречающихся в обычной эксплуатации, за исключением быть может достаточно редких аварийных торможений с предельно большим замедлением. Торможение автомобиля без блокировки колес не только сокращает тормозной путь, но и обеспечивает сохранение устойчивости и управляемости автомобиля.
При больших замедлениях тормозная педаль становится более "жесткой".
Внешние факторы, влияющие на работу тормозной системы:
1) Шины. Шины, имеющие различный контакт и сцепление с дорогой, будут тормозить по-разному. Необходимо поддерживать в шинах одинаковое давление воздуха. Шины, расположенные на одной оси, должны иметь примерно одинаковую глубину рисунка протектора.
2) Нагрузка автомобиля. При неравномерной загрузке автомобиля те колеса, на которые приходится большая доля нагрузки, требуют и большего тормозного момента, чем остальные. Для торможения полностью груженого автомобиля необходимы более высокие усилия на тормозной педали.
3) Углы установки колес. Нарушение правильных углов установки колес, особенно раздала и продольного наклона оси поворота, приводит при торможении к уводу автомобиля в сторону.
Тормозная система оснащена сигнализатором неисправности BRAKE, который расположен на приборной доске. При повороте ключа зажигания в положение START сигнализатор BRAKE должен загореться. После возврата ключа в положение RUN сигнализатор выключается. Сигнализатор BRAKE включается в следующих случаях:
– при включении стояночного тормоза (зажигание включено);
– при падении уровня тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.
При работающем на холостом ходу двигателе и нейтрали в коробке передач нажать и удерживать тормозную педаль с постоянным усилием. Если тормозная педаль медленно опускается, то возможной причиной этого являются утечки тормозной жидкости. Необходимо осмотреть всю тормозную систему на наличие неплотностей. Проверить уровень тормозной жидкости в бачке. Небольшое снижение уровня жидкости может быть обусловлено нормальным износом тормозных колодок. Сильное падение уровня может свидетельствовать о наличии утечек жидкости. В тормозном гидроприводе возможны как внутренние, так и внешние утечки жидкости. Если уровень тормозной жидкости нормальный, следует проверить длину толкателя вакуумного усилителя. Если длина толкателя отличается от нормы, необходимо отрегулировать или заменить толкатель. Проверить регулировку рабочей тормозной системы и стояночного тормоза.
Нижеприведенные проверки главного тормозного цилиндра не гарантируют обнаружения всех возможных неисправностей узла.
1) Проверить наличие трещин корпуса цилиндра и следов тормозной жидкости на внешней поверхности цилиндра. Об утечках свидетельствует падение капель тормозной жидкости. Увлажнение цилиндра снаружи является допустимым.
2) Проверить наличие заеданий в приводе педали и длину толкателя. Если неисправности не обнаружено, демонтировать и разобрать цилиндр. Проверить состояние уплотнений цилиндра и поршней. Если уплотнения разбухли или удлинились, возможной причиной этого является неподходящая или загрязненная посторонними веществами тормозная жидкость. В этом случае необходи мо полностью разобрать цилиндр и промыть все детали. Резиновые детали подлежат обязательной замене. Следует также промыть весь гидропривод тормозной системы.
Применение нерекомендованных марок тормозных жидкостей, а также попадание в гидропривод минерального масла или воды приводит к снижению температуры кипения рабочей жидкости и выходу из строя резиновых уплотнений.
Разбухание наружных уплотнительных чехлов на главном или колесных тормозных цилиндрах свидетельствует о выходе из строя внутренних резиновых уплотнений.
При обнаружении признаков разбухания резиновых деталей необходимо разобрать и полностью промыть весь гидропривод спиртом. Перед сборкой необходимо высушить струей сжатого воздуха все детали гидропривода для исключения попадания в тормозную систему спирта. Резиновые детали, включая тормозные шланги, подлежат замене. Следует также проверить наличие следов тормозной жидкости на тормозных накладках. При сильном загрязнении накладок их надо заменить. Если уплотнения главного тормозного цилиндра в порядке, возможной причиной является перегрев тормозной жидкости. При отсутствии перегрева следует слить тормозную жидкость, промыть систему свежей тормозной жидкостью, залить новую тормозную жидкость и удалить воздух из гидропривода.
Комментарии