Диагностика отказов при запуске двигателя в дорожных условиях
Проверка систем зажигания и электрооборудования
Не функционирует стартер или лампы
- Неисправна или разряжена батарея.
Фары горят, но стартер не функционирует
- Вышла из строя плавкая вставка на батарее.
Привод стартера заклинен, будучи введенным в зацепление с зубчатым венцом маховика
- Неисправно тяговое реле стартера.
- Неисправен замок зажигания.
- На моделях с АТ - неисправен выключатель отключения цепи стартера, предохранитель или реле.
Фары светятся с пониженной интенсивностью, а стартер вращается слишком медленно
- Разряжена батарея или неисправен мотор стартера.
- Батарея разряжена вследствие обрыва или проскальзывания приводного ремня генератора. Лопнула одна или несколько банок в батарее.
Модели с контактным прерывателем
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||||||||||
|
Лампа не горит
Имеет место обрыв цепи между замком зажигания и положительной клеммой катушки. Опять-таки при помощи лампы-пробника удостоверьтесь в исправности подачи питания на замок зажигания и НВ разъем жгута электропроводки двигателя.
Если лампа-пробник в наличии отсутствует, НВ провод можно отсоединить от обращенной к замку зажигания стороны катушки и подвести к надежно заземленной точке с целью проверки наличия тока. Аналогично второй НВ провод может быть отсоединен от распределителя и заземлен для проверки наличия тока. В ходе выполнения проверки пункта g) следите за тем, чтобы контакты прерывателя были разомкнуты (заизолированы), а зажигание включено (ключ - в положении ON). |
Неисправна катушка, конденсатор или свечные провода
На отказ катушки указывает сильный прогар или контактов прерывателя или наличие на них глубоких каверн - замените конденсатор и контакты прерывателя.
Если в ходе выполнения перечисленных выше проверок и исправления выявленных дефектов удается добиться искры достаточной эффективности, но двигатель по прежнему не запускается, снимите все свечи зажигания и проверьте их состояние и величину межэлектродных зазоров.
Модели с электронным зажиганием
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||||||
|
Проверка системы питания
При условии гарантии наличия топлива в бензобаке первой проверкой должна стать проверка присутствия топлива в поплавковой камере карбюратора. На карбюраторах, оборудованных смотровым окном, проверьте присутствие топлива в камере визуально. Уровень топлива должен доходить до середины смотрового окна.
Для выполнения следующей проверки снимите сборку воздухоочистителя и загляните в горловину карбюратора при открытой воздушной заслонке. Продолжая смотреть в горловину, несколько раз откройте и закройте дроссельную заслонку, двигая рукой ее тягу. Если при движении дроссельной заслонки наблюдается впрыскивание топлива через разрядное сопло ускорительного насоса,это означает,что поплавковая камера заполнена и система питания функционирует исправно (см. сопроводительную иллюстрацию). |
Если впрыскивания не происходит, действуйте как описано ниже.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||||
|
Модели 3.0 л
- Неисправен топливный насос.
- Выбит предохранитель.
- Неисправна электропроводка.
- Вышел из строя блок управления.
- Нарушена проходимость топливных линий.
Модели 4.2 л
- Бульканье в баке при продувании бензопровода не слышно
- Нарушена проходимость топливной линии, либо имеет место обрыв.
- Забит сетчатый фильтр линии забора топлива.
Бульканье имеет место, но подача топлива от насоса отсутствует
Неисправен топливный насос. См. соответствующий Раздел, посвященный диагностике неисправностей насоса.
Если топливо исправно поступает в бензопровод с карбюраторной стороны, а двигатель по прежнему не запускается, выполните следующие проверки:
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||
|
Модели 4.2 л поздних лет выпуска, оборудованные системой впрыска топлива (EFI)
Ввиду сложности устройства систем EFI составители данного Руководства рекомендуют читателю, в случае если выполнение перечисленных ниже проверок не позволяет выявить причину отказа (двигатель по прежнему не запускается), обратиться за дополнительными сведениями к соответствующему Разделу, посвященному диагностике неисправностей систем впрыска топлива и управления двигателем ниже в данной Главе. |
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||
|
Проверка механических систем
Описываемые ниже процедуры подлежат выполнению в том случае, если стартер нормально проворачивает двигатель. В противном случае выжмите сцепление для отключения двигателя от коробки передач (модели с РКПП).
Если стартер по прежнему не может провернуть двигатель, то причиной отказа является не неисправность трансмиссии, - снимите стартер и попытайтесь провернуть двигатель вручную. Такая проверка позволит определить лежит ли причина отказа в заклинивании или выходе из строя стартера, либо имеет место механическая поломка внутренних компонентов двигателя, таких как шатунно-поршневые сборки, коленчатый вал и т.д. Если стартер в порядке и двигатель не проворачивается вручную, Обратитесь к Разделу, посвященному диагностике причин механических отказов двигателя ниже.
Следует помнить, что единственным правильным способом проверки компрессионного давления в цилиндрах двигателя является проверка с использованием компрессометра. Описываемый ниже метод проверки степени сжатия позволяет лишь в грубой форме оценить общее механическое состояние двигателя.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||
|
Бегунок не вращается, но клапаны функционируют исправно
- Срезана приводная шестерня распределителя или ее вал.
Не функционируют ни бегунок, ни клапаны
- Имеет место дефект распределительного вала или газораспределительного ремня (3.0 л)/цепи (4.2 л).
Если в ходе правильного выполнения всех перечисленных проверок никаких отклонений от нормы не выявлено, остается только проверить правильность установки угла опережения зажигания и фаз газораспределения. Следует однако заметить, что если причиной отказа оказывается нарушение установки угла опережения зажигания необходимо выяснить причину данного нарушения, особенно если до последнего момента двигатель запускался и функционировал исправно.
Для проверки установки угла опережения зажигания и фаз газораспределения необходимо снять крышки распределителя и головки цилиндров и провернуть двигатель по часовой стрелке за шкив коленчатого вала таким образом, чтобы поршень первого цилиндра оказался в положении ВМТ конца такта сжатия. При этом клапаны первого цилиндра должны оказаться закрытыми, а бегунок распределителя повернуться носиком к сегменту ВВ провода свечи зажигания первого цилиндра в крышке распределителя. |
Комментарии