Конструкция двигателя Део Эсперо

Рис. 3.1. Конструктивные элементы двигателя: 1 – крышка головки цилиндров; 2 – прокладка крышки головки цилиндров; 3 – корпус подшипников распределительного вала; 4 – головка цилиндров; 5 – прокладка головки блока цилиндров; 6 – задний кожух зубчатого ремня; 7 – шкив распределительного вала; 8 – зубчатый ремень; 9 – передний кожух зубчатого ремня; 10 – водяной насос; 11 – шкив коленчатого вала; 12 – прокладка масляного насоса; 13 – масляный насос; 14 – масляный фильтр; 15 – прокладка масляного поддона; 18 – сетчатый фильтр; 17 – масляный поддон; 18 – крышки подшипников коленчатого вала; 19 – вкладыши подшипников коленчатого вала; 20 – коленчатый вал; 21 – маховик; 22 – блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из чугуна и имеет четыре цилиндра, расположенные в ряд ( рис. 3.1). Пять коренных подшипников поддерживают коленчатый вал и крепятся крышками. Для обеспечения необходимой соосности и соответствующих зазоров отверстия под крышки обрабатываются совместно с крышками.

Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава и имеет каналы для смазки. Механизмы регулировки зазоров клапанов установлены на головке цилиндров рядом с соответствующими клапанами.

Коленчатый вал имеет пять опорных (коренных) шеек. Третий подшипник является упорным подшипником, предотвращающим осевое перемещение вала. Смазка коренных подшипников осуществляется через отверстия в каналах на левой стороне блока цилиндров.

Чугунный распределительный вал имеет пять опорных подшипников, расположенных в алюминиевом корпусе подшипников, установленном на головке цилиндров. Установленный на передней части распределительного вала шкив из порошкового металла приводится во вращение от шкива коленчатого вала с помощью зубчатого ремня, армированного стекловолокном.

Рис. 3.2. Конструктивные элементы двигателя: 1 – поршень; 2 – шатун; 3 – вкладыши подшипников шатуна; 4 – крышка шатуна; 5 – подающий патрубок масляного насоса; 6 – трубка вентиляции картера; 7 –трубка указателя уровня масла; 8 – указатель уровня масла; 9 – натяжитель приводного ремня

1. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава ( рис. 3.2).

На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Для обеспечения постепенного изменения силы давления поршня на стенку цилиндра во время перемещения поршня отверстия поршневых пальцев смещены от оси симметрии к правой стороне двигателя на 0,35–1,65 мм. Поршневые пальцы свободно вращаются в бобинах поршня. В головку шатунов пальцы запрессованы с натягом.

2. Шатуны изготовлены из чугуна.

Смазка под давлением подается в каналы шатунов через отверстия, просверленные рядом с соседними опорными шейками.

Для привода клапанов используются рычаги, которые соединяют гидравлические компенсаторы зазоров клапанов и стержни клапанов.

Впускной коллектор изготовлен из алюминия, имеет четыре канала и подогревается циркуляцией охлаждающей жидкости двигателя. На впускном коллекторе установлен дроссельный узел.

Двигатель имеет один выпускной коллектор с четырьмя входными портами, глушителем, расположенным под днищем автомобиля, и систему выпуска отработавших газов, расположенную под днищем автомобиля.

Рис. 3.3. Система смазки двигателя

Система смазки двигателя – под давлением, через полнопоточный масляный фильтр, с помощью шестеренчатого насоса ( рис. 3.3). Масло засасывается через сетчатый фильтр в маслоприемный патрубок и под давлением подается насосом на полнопоточный масляный фильтр. Масляный фильтр – полнопоточный с бумажным фильтрующим элементом. Для обеспечения подачи масла в двигатель в случае засорения фильтра имеется перепускной клапан.

От фильтра масло подается в главную магистраль, которая смазывает коренные подшипники коленчатого вала через пересекающиеся масляные каналы. Масло, поступающее через небольшие отверстия в шатунах, смазывает стенки цилиндров и охлаждает нижнюю часть поршня.

Главная магистраль имеет вертикальные каналы, по которым масло подается вверх через головку цилиндров в корпус подшипников распределительного вала. Масло подается в распределительный вал через отверстие в шейке третьего подшипника. Через канал, просверленный вдоль оси распределительного вала, масло подается на остальные шейки. Шейка третьего подшипника имеет пересекающиеся каналы, расположенные в корпусе подшипников, которые направляют масло в канал, просверленный вдоль левой стороны головки цилиндров. В этом канале расположен предохранительный клапан, регулирующий максимальное давление в системе смазки.

Через этот канал масло подается на механизмы регулировки зазоров впускных клапанов, а через пересекающие его каналы – на механизм регулировки зазоров выпускных клапанов. Смазка кулачков распределительного вала осуществляется через отверстия, просверленные в каждом кулачке. Эти отверстия пересекают канал, проходящий вдоль распределительного вала. Избыток масла из клапанного механизма стекает обратно в картер через отверстия на концах головки цилиндров, а также через отверстия, расположенные рядом с опорными тарелками пружин впускных клапанов первого, второго и третьего цилиндра.

Все вспомогательные системы двигателя за исключением компрессора кондиционера приводятся в движение одним приводным ремнем.

Рис. 3.4. Расположение поликлинового ремня на шкивах: 1 – натяжитель поликлинового ремня; 2 – насос усилителя рулевого управления; 3 – генератор; 4 – поликлиновой ремень; 5 – шкив коленчатого вала; 6 – клиновидный ремень привода кондиционера; 7 – компрессор кондиционера; 8 – натяжитель ремня привода кондиционера

Рис. 3.5. Диапазон регулировки натяжителя: 1 – минимальная длина ремня; 2 – метка; 3 – максимальная длина ремня

 

Привод компрессора кондиционера осуществляется с помощью клинового ремня от шкива коленчатого вала. Все оборудование, приводимое в движение поликлиновым ремнем, жестко закреплено на двигателе. Расположение ремня показано на рис. 3.4. Натяжение ремня осуществляется подпружиненным натяжителем ( рис. 3.5). Для снятия/установки ремня поверните натяжитель торцовым ключом на 15 мм. Натяжитель приводного ремня обеспечивает натяжение ремней с широким диапазоном длин, но этот диапазон имеет пределы. Использование ремня, длина которого выходит за пределы возможности регулировки натяжителем, может привести к недостаточному натяжению ремня и/или поломке натяжителя.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Будьте внимательны при прикладывании крутящего момента к натяжителю, чтобы его не погнуть и не перетянуть, так как это может повредить натяжитель.

При регулярном осмотре ремня в его ребрах могут быть обнаружены трещины, которые не влияют на его работоспособность и, следовательно, не должны считаться причиной, вызывающей необходимость замены ремня. Однако если произошло проскальзывание ремня или отсутствуют несколько секций ребер ремня, ремень необходимо заменить.

Если замечено пригорание ремня, проверьте, что натяжитель и ремень лежат в одной плоскости и края ремня не трутся о боковины шкива натяжителя. Если натяжитель или промежуточные шкивы издают звук высокого тона, проверьте состояние подшипников.

1. Для проверки длины ремня, осмотрите положение меток натяжителя ( рис. 3.5). Если ремень слишком растянулся или его длина выходит за пределы диапазона регулирования натяжителя, замените ремень.

2. Пустите двигатель (при выключенном дополнительном оборудовании) и прогрейте его до рабочей температуры. Выключите двигатель и инструментом КМ-128-А измерьте натяжение ремня, установив его в середине ветви ремня между насосом усилителя рулевого управления и шкивом коленчатого вала. Снимите инструмент.

3. Пустите двигатель (при выключенном дополнительном оборудовании) и для стабилизации оставьте его работать в течение 5 с на частоте вращения холостого хода. Выключите двигатель. Накидным ключом на 18 мм подтяните болт крепления шкива натяжителя по часовой стрелке. Ослабьте прикладываемое усилие и сразу же измерьте натяжение ремня, не нарушая положение натяжителя.

4. Используя тот же ключ, поверните болт крепления шкива натяжителя против часовой стрелки и поднимите натяжитель в положение «Установка» (Install). Медленно опустите шкив в положение «Нейтрально» (At rest) и, не изменяя положение шкива, измерьте натяжение ремня.

5. Вычислите среднее значение трех измерений. Если среднее значение меньше 195 Н и длина ремня находится в пределах диапазона регулировки, замените натяжитель поликлинового ремня.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Перед вывешиванием двигателя с автоматической коробкой передач необходимо установить подъемное приспособление КМ-263 по центру моторного отсека и надежно закрепить его. Неправильное использование данного приспособления может привести к травмам.

Подвеска двигателя не регулируется и редко требует обслуживания. При поломке или повреждении деталей подвески их необходимо немедленно заменить, так как это приводит к увеличению нагрузки на другие детали подвески и привода.

Приподнимите двигатель так, чтобы его вес воспринимался подъемным приспособлением, что обеспечит снятие нагрузки с опор и минимальное их растяжение. Наблюдайте за опорами во время подъема двигателя. Замените опору, если на ней обнаружены следующие дефекты:

– отвердевшая поверхность резины, растрескавшаяся от высокой температуры;

– отделение резиновой подушки от стальных пластин;

– резиновая подушка треснула посередине.

Если замечен свободный ход металлических пластин относительно точек крепления, затяните болты или гайки, крепящие опоры к двигателю, кронштейну или усилителям.

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Подъемным приспособлением КМ-263 приподнимите двигатель до снятия нагрузки с опор.

Рис. 3.6. Передние опоры двигателя: 1 – кронштейн; 2 – болт/винт 54 Н•м; 3 – боковой усилитель; 4 – узел опоры

3. Выверните 2 болта крепления опоры к кронштейну ( рис. 3.6).

4. Выверните 2 верхних болта крепления опоры.

5. Поднимите автомобиль на подъемнике.

6. Выверните нижний болт крепления опоры.

7. Снимите опору двигателя.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Все снятые болты крепления опор двигателя необходимо очистить от грязи и перед установкой нанести на них контрящий состав, препятствующий их самоотвинчиванию (блокирующая жидкость Loctite).

 

1. Закрепите опору двигателя нижним болтом.

2. Опустите автомобиль.

3. Вверните 2 верхних болта крепления опоры.

4. Вверните болты крепления опоры к кронштейну.

5. Снимите приспособление КМ-263.

6. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Подъемным приспособлением КМ-263 приподнимите двигатель до снятия нагрузки с опор.

Рис. 3.7. Задняя опора двигателя: 1 – болт 54 Н•м; 2 – правый усилитель; 3 – узел опоры; 4 – моторный отсек; 5 – усилитель; 6 – гайка 24 Н•м; 7 – гайка 54 Н•м; 8 – кронштейн; 9 – натяжитель

3. Выверните 2 болта крепления опоры к кронштейну ( рис. 3.7).

4. Выверните 2 верхних болта крепления опоры.

5. Отверните нижние гайки опоры крепления и усилителя.

6. Снимите опору двигателя.

1. Закрепите опору с усилителем 2 гайками.

2. Опустите автомобиль.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Все снятые болты крепления опор двигателя необходимо очистить от грязи и перед установкой нанести на них контрящий состав, препятствующий их самоотвинчиванию (блокирующая жидкость Loctite).

3. Вверните болты крепления опоры к кронштейну.

4. Снимите приспособление КМ-263.

5. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

1. Снимите воздушный фильтр.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Снимите поликлиновой ремень.

4. Снимите генератор и кронштейн с корпуса подшипников распределительного вала.

5. Снимите кронштейн усилителя рулевого управления с впускного коллектора.

6. Снимите насос усилителя рулевого управления с кронштейном и отведите в сторону.

7. Снимите катушки зажигания с кронштейном.

8. Снимите трос акселератора с кронштейна на впускном коллекторе.

9. Снимите трос акселератора и дроссельный узел с корпуса системы впрыска топлива.

10. Отсоедините провода от элементов системы впрыска топлива.

11. Отсоедините шланг вакуумного усилителя тормозов от воздушного фильтра.Снимите давление в топливной системе.

12. Отсоедините трубопроводы подачи и возврата топлива.

13. Отсоедините шланги системы охлаждения двигателя от следующих элементов:

– водяного насоса и на впускном коллекторе;

– входного патрубка водяного насоса.

14. Для доступа к нижним гайкам крепления впускного коллектора снимите крепление проводов блока электронного управления.

15. Снимите впускной коллектор.Очистите привалочные поверхности на головке цилиндров и на впускном коллекторе.

Рис. 3.8. Впускной коллектор: 1 – гайка, 20–27 Н•м; а – последовательность затягивания гаек крепления впускного коллектора

1. Установите впускной коллектор с новой прокладкой ( рис. 3.8).

2. Наверните крепежные гайки с шайбами и затяните их моментом 22 Н•м.

3. Установите крепление проводов блока электронного управления.

4. Подсоедините шланги системы охлаждения к следующим элементам:

– водяному насосу и впускному коллектору;

– впускному патрубку водяного насоса.

5. Подсоедините трубопроводы подачи и возврата топлива.

6. Подсоедините шланг вакуумного усилителя тормозов.

7. Подсоедините провода к корпусу устройства системы впрыска топлива.

8. Подсоедините тросы акселератора и установите дроссельный узел.

9. Подсоедините трос акселератора к кронштейну на впускном коллекторе.

10. Установите катушку зажигания.

11. Установите насос усилителя рулевого управления с кронштейном на впускной коллектор.

12. Установите генератор и кронштейн к корпусу подшипников распределительного вала.

13. Установите поликлиновой ремень.

14. Залейте охлаждающую жидкость.

15. Установите воздушный фильтр.

1. Снимите воздушный фильтр.

2. Отсоедините провода от свечей зажигания и снимите их держатели.

3. Снимите трубку указателя уровня масла и шланг вентиляции картера.

4. Снимите приемную выхлопную трубу.

5. Отверните гайки, снимите выпускной коллектор и прокладку.

Очистите привалочные поверхности на головке цилиндров и на выпускном коллекторе.

Рис. 3.9. Выпускной коллектор

1. Установите выпускной коллектор с новой прокладкой и затяните гайки моментом 22 Н•м. Сначала затяните гайки №2 и №3, затем №1 и №4 ( рис. 3.9).

2. Прикрепите приемную выхлопную трубу к выпускному коллектору и затяните гайки моментом 25 Н•м.

3. Установите трубку указателя уровня масла и шланг вентиляции картера.

4. Установите провода свечей зажигания и их держатели.

5. Установите воздушный фильтр.

1. Снимите воздушный фильтр.

2. Снимите шланг вентиляции картера.

3. Выверните болты.

4. Снимите крышку головки цилиндров.

Очистите привалочные поверхности на головке цилиндров и на крышке.

Рис. 3.10. Крышка головки цилиндров

1. Установите крышку головки цилиндров с новой прокладкой и закрепите болтами, затянув их моментом 8 Н•м ( рис. 3.10).

2. Установите воздушный фильтр и подсоедините шланг вентиляции картера.

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите ремень привода компрессора кондиционера.

3. Снимите внутреннюю защитную крышку.

4. Снимите поликлиновой ремень.

5. Снимите шкив коленчатого вала.

1. Установите шкив коленчатого вала.

2. Нанесите на резьбу болтов контрящий состав, препятствующий их самоотвинчиванию (блокирующая жидкость Loctite) и затяните болты моментом 27 Н•м.

3. Установите поликлиновой ремень.

4. Установите защитную крышку.

5. Установите ремень привода кондиционера.

6. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

1. Снимите поликлиновой ремень.

2. Ослабьте болт крепления натяжителя поликлинового ремня (ослабьте болт и рычаг натяжителя повернется вниз).

3. Выверните болты и гайку крепления кожуха зубчатого ремня.

4. Снимите кожух зубчатого ремня.

1. Установите кожух зубчатого ремня и закрепите болтами и гайкой, затянув их моментом 10 Н•м

2. Установите натяжитель в исходное положение и затяните болт моментом 25 Н•м.

3. Установите поликлиновой ремень.

1. Снимите ремень привода кондиционера.

2. Снимите поликлиновой ремень.

Рис. 3.11. Зубчатый ремень

3. Снимите насос усилителя рулевого управления, кронштейн и натяжитель зубчатого ремня в сборе ( рис. 3.11).

4. Снимите кожух зубчатого ремня.

Рис. 3.12. Приспособление МКМ-472

Ослабьте болты крепления водяного насоса и уменьшите натяжение ремня с помощью приспособления МКМ-472 ( рис. 3.12).

Поднимите автомобиль на подъемнике.

5. Снимите шкив коленчатого вала.

6. Опустите автомобиль и снимите зубчатый ремень.

1. Поверните шкивы коленчатого и распределительного валов по часовой стрелке до совмещения меток на шкивах и на заднем кожухе зубчатого ремня.

2. Установите зубчатый ремень.

3. С помощью приспособления МКМ-472 поверните эксцентрик крепления водяного насоса по часовой стрелке до тех пор, пока натяжитель не упрется в ограничитель силы натяжения ремня. Несильно затяните болты крепления водяного насоса.

4. Для окончательной посадки зубчатого ремня на зубьях шкивов проверните коленчатый вал двигателя за болт крепления шкива коленчатого вала по часовой стрелке на 720°.

5. Поверните эксцентрик водяного насоса против часовой стрелки до совмещения отверстий в рычаге натяжителя и в основании. Операции должны проводиться при комнатной температуре двигателя (примерно 20° С).

6. Затяните болты крепления водяного насоса, следя за тем, чтобы не нарушить совмещение отверстий, полученное на шаге 5.

7. Установите шкив коленчатого вала.

8. Установите кожух зубчатого ремня.

9. Установите насос усилителя рулевого управления и натяжитель ремня в сборе.

10. Установите поликлиновой ремень.

11. Установите ремень привода компрессора кондиционера.

 

1. Зубчатый ремень.

2. Выверните болты крепления натяжителя и снимите натяжитель.

1. Установите натяжитель, убедившись, что привалочные поверхности чистые.

2. Вверните шпильку и болт, затянув их моментом 25 Н•м.

3. Установите зубчатый ремень.

1. Снимите крышку головки цилиндров.

2. Снимите зубчатый ремень.

3. Гаечным ключом удерживайте распределительный вал от проворачивания.

Рис. 3.13. Отворачивание болта крепления шкива распределительного вала

4. Выверните болт крепления шкива и снимите шайбу и шкив ( рис. 3.13).

1. Установите шкив и вверните болт с шайбой, совместив метки на шкиве и заднем кожухе зубчатого ремня. Затяните болт моментом 45 Н•м.

2. Установите зубчатый ремень.

3. Установите кожух и крышку головки цилиндров.

1. Снимите зубчатый ремень.

2. Выверните болт крепления шкива и снимите шайбу и шкив.

1. Установите шкив на шпонку коленчатого вала.

2. Вверните болт с шайбой и затяните болт моментом 155 Н•м.

3. Установите зубчатый ремень.

1. Снимите зубчатый ремень.

2. Снимите шкивы коленчатого и распределительного валов.

3. Снимите натяжитель.

4. Выверните болты крепления кожуха.

5. Снимите задний кожух зубчатого ремня.

1. Установите задний кожух зубчатого ремня.

2. Затяните болты крепления кожуха моментом 10 Н•м.

3. Установите натяжитель, убедившись, что привалочные поверхности чистые.

4. Установите шкивы коленчатого и распределительного валов.

5. Установите зубчатый ремень.

1. Снимите шкив коленчатого вала.

2. Снимите с коленчатого вала шпонку и заднюю упорную шайбу.

3. Снимите задний кожух зубчатого ремня.

4. Лезвием отвертки достаньте сальник.

1. Установите защитную втулку приспособления КМ-191 на передний конец коленчатого вала.

Рис. 3.14. Установка переднего сальника коленчатого вала

2. С помощью приспособления КМ-191 установите новый передний сальник ( рис. 3.14). Смажьте рабочую кромку нового сальника. Снимите защитную втулку.

3. Установите задний кожух зубчатого ремня

4. Установите заднюю упорную шайбу и шпонку на передний конец коленчатого вала.

5. Установите шкив коленчатого вала.

1. Снимите крышку головки цилиндров.

Рис. 3.15. Сжатие клапанной пружины с помощью приспособления КМ–348

2. Специальным приспособлением КМ-348 сожмите пружину клапана и снимите сухари ( рис. 3.15). Медленно освободите приспособление, сжимающее пружину, и снимите пружину клапана из головки блока цилиндров.

3. Снимите рычаги клапанов, направляющие рычагов и регулировочные болты.

4. Снимите шкив распределительного вала.

5. Снимите распределитель зажигания.

6. Снимите упорный фланец распределительного вала из задней части корпуса подшипников.

7. Снимите распределительный вал, сдвинув его вдоль оси назад.

1. Пальцами установите передний сальник распределительного вала.

2. Осторожно, чтобы не повредить сальник, установите распределительный вал.

3. Установите упорный фланец и закрепите болтами, затянув их моментом 8 Н•м. Измерьте продольное смещение распределительного вала. Люфт должен быть в пределах 0,04–0,16 мм.

4. Установите распределитель зажигания.

5. Установите шкив распределительного вала, зубчатый ремень и передний кожух зубчатого ремня.

6. Установите пружину и специальным приспособлением КМ-348, сожмите ее. Установите сухари и снимите специальное приспособление для сжатия пружины. Пластиковым молотком несколько раз ударьте по торцу стержня клапана для того, чтобы сухари установились на свои места.

7. Установите рычаги, регулировочные болты и толкатели рычагов в первоначальное положение.

8. Установите крышку головки цилиндров.

1. Снимите крышку головки цилиндров.

2. Снимите рычаги клапанов, регулировочные болты, толкатели.

3. Выверните свечу зажигания. Для удерживания клапана на месте завинтите в отверстие свечи переходник и подавайте воздух от компрессора.

Рис. 3.16. Детали газораспределительного механизма: 1 – пружина клапана; 2 – верхняя тарелка пружины; 3 – регулировочный болт; 4 – рычаг клапана; 5 – толкатель; 6 – сухарь; 7 – маслоотражательный колпачок; 8 – вращающийся колпачок выпускного клапана; 9 – шайба

4. Специальным приспособлением КМ-348 сожмите пружину клапана и снимите со стержня клапана сухари. Медленно освободите приспособление, сжимающее пружину, и снимите верхнюю тарелку пружины, пружину клапана, маслоотражательные колпачки, крышки выпускных клапанов и шайбы впускных клапанов ( рис. 3.16).

1. Установите крышку выпускных клапанов или шайбы впускных клапанов.

2. Установите пластиковую втулку на стержень клапана, смазав ее моторным маслом.

3. Установите новый маслоотражательный колпачок на крышку или шайбу и втулку клапана. Снимите пластиковую втулку.

4. Установите пружины клапанов, крышки, сухари и толкатели, используя приспособление КМ-348.

5. Снимите адаптеры и вверните свечи зажигания.

6. Установите рычаги клапанов и регулировочные болты в первоначальное положение.

7. Установите крышку головки цилиндров.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При ослаблении крепления корпуса подшипников распределительного вала/головки цилиндров необходимо заменить прокладку головки цилиндров. Ослаблять крепление болтов допускается только на холодном двигателе. Болты головки цилиндров также необходимо заменить.

1. Снимите воздушный фильтр.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

4. Снимите поликлиновой ремень.

5. Снимите генератор и кронштейн с корпуса подшипников.

6. Снимите катушку зажигания.

7. Снимите распределитель зажигания и провода.

8. Снимите тросы со следующих элементов:

– кронштейна впускного коллектора;

– корпуса дроссельного узла или дроссельной заслонки;

– трос переключения на низшую передачу.

9. Отсоедините провода блока электронного управления от устройства системы впрыска или дроссельного узла и впускного коллектора.

10. Отсоедините шланги от следующих элементов:

– вакуумного усилителя тормозов;

– трубопроводов подачи и возврата топлива;

– радиатора отопителя от впускного коллектора и водяного насоса;

– вентиляционного клапана корпуса подшипников;

– радиатора (верхний шланг).

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Топливные трубопроводы находятся под давлением. Отсоединение трубопровода может вызвать разбрызгивание топлива и привести к травме. Не отсоединяйте трубопровод, не сняв в нем давление.

11. Отсоедините приемную выхлопную трубу от выпускного коллектора.

12. Отсоедините провода следующих элементов:

– жгут проводов от двигателя;

– от корпуса термостата.

13. Снимите зубчатый ремень и задний кожух.

Рис. 3.17. Последовательность отворачивания болтов крепления корпуса подшипников распределительного вала и головки цилиндров

14. Ослабьте болты крепления корпуса подшипников распределительного вала/головки цилиндров в последовательности, указанной на рис. 3.17 (двигатель должен быть холодным).

15. Снимите корпус подшипников распределительного вала, рычаги клапанов и регулировочные болты.

16. Снимите головку цилиндров с впускным и выпускным коллекторами.

Очистите поверхности головки цилиндров и блока цилиндров, прилегающие к прокладке, от масла и грязи. Поверхности не должны иметь зазубрин или глубоких царапин. Резьба в блоке цилиндров должна быть чистой. Наличие грязи влияет на момент затягивания болтов.

Рис. 3.18. Место нанесения герметика на корпус подшипников

1. Нанесите непрерывный слой герметика толщиной 3 мм на уплотнительную поверхность корпуса подшипников распределительного вала ( рис. 3.18).

2. Установите головку цилиндров с новой прокладкой (присоединив впускной и выпускной коллекторы, если они отсоединились).

3. Вверните регулировочные болты и установите толкатели рычагов и рычаги.

4. Установите корпус подшипников распределительного вала на головку цилиндров.

5. Вверните новые болты крепления корпуса подшипников и головки цилиндров и затяните их в несколько этапов в последовательности показанной на рисунке 3.19:

а) все болты моментом 25 Н•м;

Рис. 3.20. Схема доворачивания болтов крепления корпуса подшипников распределительного вала и головки цилиндров

б) доверните болты на угол 60° ( рис. 3.20);

в) доверните болты на угол 60°;

г) доверните болты на угол 60°.

6. Установите задний кожух зубчатого ремня и зубчатый ремень.

7. Подсоедините провода к следующим элементам:

– жгут к двигателю;

– к корпусу термостата.

8. Подсоедините приемную выхлопную трубу к выпускному коллектору.

9. Подсоедините шланги к следующим элементам:

– радиатору (верхний шланг);

– вентиляционному клапану корпуса подшипников распределительного вала;

– впускному коллектору и водяному насосу;

– трубопроводу подачи и отвода топлива;

– вакуумному усилителю тормозов.

10. Подсоедините провода блока электронного управления к устройству системы впрыска топлива или к дроссельному узлу и впускному коллектору.

11. Подсоедините тросы к следующим элементам:

– кронштейну на впускном коллекторе;

– устройству впрыска или дроссельному узлу;

– тросу переключения на низшую передачу.

12. Установите распределитель зажигания и подсоедините провода.

13. Установите катушку зажигания.

14. Установите генератор и кронштейн к корпусу подшипников.

15. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

16. Залейте охлаждающую жидкость.

Пустите двигатель и дайте ему поработать до открытия термостата.

Рис. 3.19. Последовательность затягивания болтов крепления корпуса подшипников распределительного вала и головки цилиндров

Доверните болты крепления корпуса подшипников распределительного вала/головки цилиндров еще на 30°–50° в последовательности, приведенной на рис. 3.19 и 3.20.

17. Установите воздушный фильтр.

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Поднимите автомобиль и закрепите на опорах.

3. Слейте масло из масляного поддона.

4. Отсоедините приемную выхлопную трубу от выпускного коллектора.

5. Выверните четыре болта крепления маховика.

6. Выверните болты и снимите масляный поддон, сетчатый фильтр.

Очистите уплотнительные поверхности картера, блока цилиндров, сетчатого фильтра и масляного поддона.

Очистите масляный поддон и резьбовые отверстия для болтов крепления масляного поддона.

Рис. 3.21. Места нанесения герметика RTV на прокладку масляного поддона

1. Нанесите герметик RTV, как показано на рис. 3.21, и установите масляный поддон, сетчатый фильтр и новую прокладку.

2. Нанесите на резьбу болтов контрящий состав, препятствующий их самоотвинчиванию (блокирующая жидкость Loctite), и затяните их моментом 5 Н•м.

3. Вверните пробку и затяните ее моментом 45 Н•м.

4. Вверните четыре болта крепления маховика.

5. Подсоедините приемную выхлопную трубу к выпускному коллектору.

6. Опустите автомобиль.

7. Залейте моторное масло.

8. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

1. Снимите масляный поддон.

2. Выверните болты крепления приемного патрубка.

3. Снимите приемный патрубок и уплотнительное кольцо.

1. Установите новое уплотнительное кольцо в масляный насос.

2. Установите приемный патрубок к масляному насосу и закрепите болтами, затянув их моментом 8 Н•м.

3. Вверните болты крепления приемного патрубка к блоку цилиндров и затяните их моментом 6 Н•м.

4. Установите масляный поддон.

1. Снимите шкив коленчатого вала.

2. Снимите задний кожух зубчатого ремня.

3. Отсоедините провод от датчика давления масла.

4. Снимите масляный поддон.

5. Снимите масляный фильтр.

6. Снимите маслоприемный патрубок и масляный насос.

7. Отверткой достаньте передний сальник.

1. Установите насос с новой прокладкой и закрепите болтами, затянув их моментом 44 Н•м.

2. Установите маслоприемный патрубок, крепление и новое уплотнительное кольцо.

3. Масляный поддон.

4. С помощью приспособления КМ-191 установите новый передний сальник коленчатого вала.

5. Установите новый масляный фильтр.

6. Подсоедините провод к датчику давления масла.

7. Установите задний кожух зубчатого ремня.

8. Установите шкив коленчатого вала.

1. Слейте масло из насоса.

2. Снимите маслоприемный патрубок и сетчатый фильтр.

3. Снимите крышку масляного насоса.

4. Снимите шестерню масляного насоса.

5. Выверните пробку и снимите пружину и клапан редукционного клапана, регулирующий давление.

Если клапан не вывинчивается, опустите насос для отмокания в растворитель для очистки карбюратора.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Пружина регулятора давления находится под давлением. Во избежание травм отвинчивайте пробку, соблюдая осторожность.

Проверьте наличие посторонних материалов и источник их происхождения.

Очистите все детали от осадка, масла и нагара.

Нагар может быть удален путем вымачивания детали в растворителе для очистки карбюратора.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Во избежание травм при работе с растворителем избегайте вдыхания его паров или попадания его капель на кожу.

Проверьте корпус насоса на наличие:

– трещин;

– задиров;

– брака отливки;

– повреждений резьбы.

Проверьте редукционный клапан давления масла на наличие:

– задиров;

– заедания (заусеницы можно удалить с помощью мелкозернистого наждачного камня).

Проверьте пружину датчика давлений на наличие:

– потери упругости;

– изогнутость.

Проверьте узел маслоприемного патрубка и сетчатого фильтра на наличие:

– порванных проволочек или ячеек в фильтре.

Проверьте шестерни на наличие:

– сколов;

– заедания;

– износа.

Измерьте зазор между зубьями шестерен и между шестерней и корпусом.

Измерьте зазор между торцом шестерен и плоскостью крышки.

Измерьте наружный и внутренний диаметр шестерен.

Измерьте диаметр и глубину расточек под шестерни.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Принимая решение о том, подлежит ли насос ремонту, обратите внимание на глубину выработки от износа в корпусе или в крышке насоса.

При сборке смажьте все детали моторным маслом. Шестерни должны быть направлены меткой в сторону кожуха зубчатого ремня.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Для предотвращения повреждения двигателя перед установкой шестерен все полости насоса должны быть заполнены моторным маслом.

1. Установите крышку с прокладкой и закрепите болтами, затянув их моментом 9 Н•м.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Для предотвращения повреждения двигателя используйте только специально изготовленные для него прокладки. Толщина прокладки является важным фактором, обеспечивающим правильную работу масляного насоса.

2. Установите редукционный клапан давления масла и пружину.

3. Вверните пробку редукционного клапана и затяните ее моментом 30 Н•м.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Нанесите на резьбу пробки контрящий состав, препятствующий ее самоотвинчиванию (блокирующая жидкость Loctite).

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Каждый раз при ремонте масляного насоса необходимо очищать масляный поддон от масла и осадков, замените масляный фильтр и заливать в масляный поддон свежее масло.

Выверните датчик давления масла и вверните вместо него манометр.

Пустите двигатель и контролируйте давление масла.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если давление масла сразу не возросло, снимите масляный поддон и проверьте крепление приемного патрубка к масляному насосу. При необходимости снимите насос, заполните все полости насоса маслом и вновь установите насос. Работа двигателя при очень низком давлении масла приводит к его серьезной поломке.

1. Снимите масляный поддон, сетку грубой очистки масла, приемный патрубок насоса и головку цилиндров.

2. Переместите поршень в крайнее верхнее положение. Очистите полость цилиндра.

3. Отверните болты крепления крышек шатунов и снимите их и вкладыши шатунных подшипников (промаркируйте детали для последующей сборки).

4. Снимите шатун и поршень (следите за тем, чтобы не повредить шейки коленчатого вала). Очистите цилиндры маслом и чистой ветошью.

1. Установите поршни и шатуны.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Перед сборкой смажьте все детали моторным маслом. Легким постукиванием установите поршни в цилиндр с помощью специальной втулки.

Номера-метки на крышках и шатунах должны быть направлены в сторону водяного насоса. Стрелка на днище поршня должна быть направлена в сторону передней части двигателя.

Поверхности подшипников, шеек и крышек необходимо смазать.

Необходимо использовать новые болты крепления шатунов, использование старых болтов не допускается.

2. Установите крышки шатунов и закрепите новыми болтами и затяните их моментом 35 Н•м, после чего доверните на угол 40°–45°.

3. Установите приемный патрубок масляного насоса, сетку грубой очистки масла, масляный поддон и головку цилиндров.

1. Отметьте поршни порядковым номером цилиндра, из которого они вынимаются.

2. Отметьте шатун и крышку шатуна для правильной последующей сборки.

3. Проверните коленчатый вал в нижнюю мертвую точку. Очистите нагар с верхней части цилиндра.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если в верхней точке хода поршня имеется ступенька, ее до извлечения поршня в сборе с шатуном необходимо удалить с помощью соответствующего инструмента. Не прилагайте при извлечении поршня больших усилий. Избегайте поломки поршневых колец и повреждения поршня.

4. Отверните болты крепления крышек шатунов и снимите их и вкладыши шатунных подшипников (промаркируйте детали для последующей сборки).

5. Снимите поршень в сборе с шатуном. Для выталкивания воспользуйтесь соответствующим приспособлением.

 

1. Снимите поршень и шатун.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При работе с поршнем обращайтесь с ним осторожно. Изношенные поршневые кольца имеют острые края и могут привести к травме.

2. Снимите поршневые кольца. Воспользуйтесь соответствующим приспособлением для снятия колец. Повторное использование поршневых колец не допускается.

3. Поместите узел поршня в сборе с шатуном в приспособление КМ-192 и выпрессуйте поршневой палец. Очистите поршень, поршневой палец и шатун.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Избегайте вдыхания паров и попадания на кожу растворителя для очистки карбюратора. Это может привести к травмам. Не скребите юбку поршня.

 

1. Проверьте шатун на наличие изгиба или перекручивания. Использованными болтами прикрепите крышку шатуна, затяните их моментом 52 Н•м. Поместите узел шатуна в приспособление для проверки перпендикулярности осей и проверьте на отсутствие изгибов и перекручивания.

2. Не пытайтесь выпрямить шатун. Изогнутый или перекрученный шатун необходимо заменить. Перед использованием новых шатунов их также необходимо проверить.

3. Проверьте внешние поверхности подшипников шатуна и внутреннюю поверхность крышки шатуна на наличие износа.

4. Проверьте головку шатуна на наличие зазубрин. Проверьте поршневой палец на наличие зазубрин, износа из-за неправильной установки и посадку в поршне и шатуне. Проверьте поршень на наличие зазубрин, трещин, повреждений посадочных поверхностей канавок для колец и износа.

 

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При проверке поршней необходимо принимать во внимание состояние поверхностей как поршня, так и цилиндра. Рабочие и ремонтные цилиндры имеют одинаковый номинальный вес и могут использоваться совместно без нарушения балансировки двигателя. При необходимости поршни, бывшие в эксплуатации, могут быть подогнаны в любой цилиндр двигателя, при условии, что они в хорошем состоянии.

Не обтачивайте поршни, которые не подходят по размеру, т.к. это приведет к нарушению балансировки двигателя.

Измерьте диаметр поршня. Если он изношен или имеет повреждения, замените его поршнем стандартного или увеличенного размера.

Измерьте диаметр цилиндра. Если износ превышает предельно допустимые значения, расточите и отхонингуйте их до требуемого размера.

1. Проверьте зазор между поршнем и цилиндром следующим образом:

– измерьте внутренний диаметр цилиндра;

– измерьте диаметр поршня;

– для определения зазора вычтите из диаметра цилиндра диаметр поршня;

– сравните полученный зазор с указанным в технических данных двигателя.

2. Если использование старого поршня не является возможным, то проверьте размеры ремонтных поршней для того, чтобы выбрать новый поршень.

3. Если необходимо восстановить внутреннюю поверхность цилиндра, выберите соответствующий размер поршня и отхонингуйте цилиндр до получения требуемого зазора.

4. Выберите новый поршень и отметьте его номером цилиндра, для которого он был подобран.

Очистите поверхности цилиндра и поршня мыльным раствором, удалите все посторонние материалы, затем высушите их и протрите чистым моторным маслом.

Поршень необходимо установить на шатун так, чтобы метки на поршне и шатуне, указывающие на переднюю часть двигателя, находились с одной стороны.

1. Установите узел поршня и шатуна в приспособление КМ-192.

2. Выровняйте толкатель приспособления до совмещения с отверстием в поршне.

3. Смажьте поршневой палец чистым моторным маслом.

4. Запрессуйте палец на место. Проверьте свободу перемещения поршня на пальце.

1. Выберите требуемый набор поршневых колец.

Рис. 3.22. Измерение зазора в замке поршневого кольца

2. Измерьте зазор в замке поршневого кольца следующим образом ( рис. 3.22):

– установите поршень в цилиндр на нижнюю отметку хода кольца в цилиндре;

– установите кольцо сверху на поршень;

– осторожно опустите поршень;

– измерьте зазор в замке поршневого кольца. Если зазор меньше указанного в технических данных, аккуратно спилите концы, убирая избыток металла.

3. Измерьте зазор между канавкой и поршневым кольцом (для компрессионных колец) следующим образом:

Рис. 3.23. Измерение зазора между стенками канавки поршня и поршневым кольцом

– прокатите кольцо по канавке, в которой оно должно устанавливаться, и измерьте зазор, как это показано на рис. 3.23. Если кольцо слишком толстое, проверьте другое кольцо. Если подходящее кольцо подобрать не удается, кольцо можно отшлифовать по высоте с помощью бархатной наждачной бумаги, помещенной на стекло.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не пытайтесь расточить канавку, хотя подпиливание выступов канавки тонким напильником допускается.

1. Установите на поршень маслосъемное кольцо в следующем порядке:

– уплотнительное кольцо;

– нижнее маслосъемное кольцо;

– верхнее маслосъемное кольцо.

2. Установите на поршень верхнее и нижнее компрессионные кольца.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Для установки колец пользуйтесь специальным расширителем. Избегайте излишнего разгибания колец, так как это может привести к их выходу из строя.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Рис. 3.24. Поршневые кольца: 1 – маслосъемные кольца; 2 – верхнее компрессионное кольцо; 3 – нижнее компрессионное кольцо; 4 – уплотнительное кольцо

Для обеспечения эффективной компрессии замки поршневых колец должны быть смещены относительно друг друга ( рис. 3.24).

 

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Повторное использование болтов крепления маховика не допускается. После выворачивания болты необходимо заменить новыми.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Задний сальник коленчатого вала выполнен в виде самостоятельного узла и может быть заменен без снятия масляного поддона или коленчатого вала.

1. Снимите коробку передач.

2. Выверните болты и снимите маховик.

3. Снимите крышку картера сцепления и диск сцепления, если автомобиль оборудован механической коробкой передач.

4. Отверткой, как рычагом, достаньте задний сальник коленчатого вала. Очистите поверхности блока цилиндров и коленчатого вала, контактирующие с сальником.

1. Установите задний сальник коленчатого вала на блок цилиндров и равномерно запрессуйте его с помощью приспособления КМ-191. Для облегчения сборки смажьте наружные поверхности сальника моторным маслом.

2. На автомобилях с механической коробкой передач установите маховик и закрепите болтами, затянув их моментом 75 Н•м.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Используйте новые болты.

3. На автомобилях с автоматической коробкой передач установите пластину привода и закрепите болтами, затянув их моментом 70 Н•м. Болты разрешается использовать повторно.

4. На автомобилях с механической коробкой передач установите крышку картера сцепления и диск сцепления, если автомобиль имеет неавтоматическую коробку передач.

5. Установите коробку передач.

Снимите давление в топливном трубопроводе.

1. Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи и провод, соединяющий двигатель с кузовом.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Снимите воздушный фильтр.

4. Отсоедините шланги от радиатора.

5. Отсоедините провода:

– от щитка (жгут к двигателю);

– от главного тормозного цилиндра;

– от датчиков кондиционера;

– от двигателя стеклоочистителя;

– от реле вентилятора и провода «массы»;

– от блока электронного управления и вытяните жгут через щиток;

– от датчика температуры на термостате.

6. Отсоедините воздушные шланги:

– от устройства впрыска топлива;

– от измерителя расхода воздуха.

7. Отсоедините тросы:

– дроссельной заслонки с кронштейна и устройства впрыска топлива;

– переключения передач от коробки передач.

8. Отсоедините шланги усилителя рулевого управления:

– от датчика выключателя;

– от насоса.

9. Поднимите автомобиль на подъемнике.

10. Отсоедините приемную выхлопную трубу от выпускного коллектора и держателя. Сдвиньте трубу в сторону.

11. Отсоедините шланги:

– от радиатора отопителя;

– от топливных трубопроводов;

– от теплообменника (для автомобилей с автоматической коробкой передач).

12. Снимите передние колеса.

13. Отверните болты крепления суппортов и мягкой проволокой закрепите суппорты на стойке передней подвески.

14. Отсоедините провода от компрессора кондиционера.

15. Разрядите систему кондиционирования воздуха.

16. Отсоедините линии охладителя от компрессора.

17. Крепление подвески: выверните по два центральных болта с каждой стороны. Вывернтите по одному крайнему болту и ослабьте крепление оставшегося болта.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При осуществлении дальнейших операций убедитесь, что автомобиль надежно закреплен, а двигатель и трансмиссия надежно поддерживаются.

18. Снимите боковую распорку коробки передач (только для автомобилей с автоматической коробкой передач).

19. Снимите переднюю поперечину коробки передач.

20. Установите подставки под переднюю часть автомобиля в местах опор радиатора.

21. Переместите домкрат под заднюю часть моторного отсека.

22. Приподнимите автомобиль и уберите подставки.

23. Закрепите двигатель и коробку передач стропами приспособления для снятия двигателя.

24. Опустите немного автомобиль, чтобы вес двигателя частично поддерживался стропами.

25. Выверните оставшиеся болты крепления передней подвески.

26. Выверните 1 длинный болт крепления подушки трансмиссии передней подвески двигателя к кронштейну.

27. Выверните 2 болта крепления подушки передней подвески двигателя к кронштейну.

28. Выверните 2 болта крепления подушки задней подвески двигателя к кронштейну.

29. Выверните по 2 болта с каждой стороны крепления поворотных кулаков к поперечине.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Для сохранения балансировки моторного отсека аккуратно отметьте расположение поперечины и поворотных кулаков.

30. Поднимите автомобиль, оставив двигатель, коробку передач и подвеску висеть на стропах.

31. Отсоедините двигатель от коробки передач.

1. С помощью еще одного человека соберите двигатель и установите на шасси.

2. Вверните 1 длинный болт крепления подушки трансмиссии передней подвески двигателя к кронштейну и затяните их требуемым моментом затяжки.

3. Вверните 2 болта крепления подушки задней подвески двигателя к кронштейну и затяните их требуемым моментом затяжки.

4. Вверните 2 болта крепления подушки передней подвески двигателя к кронштейну и затяните их требуемым моментом затяжки.

5. Вверните, не затягивая, крайние болты крепления подвески с обеих сторон двигателя.

6. Закрепите поворотные кулаки к поперечине, предварительно совместив отметки, сделанные при разборке, и закрепите их болтами требуемым моментом.

7. Поднимите автомобиль и снимите стропы. Используя домкратные подставки, передвиньте лапу подъемника вперед.

8. Вверните справа и слева оставшиеся болты передней подвески двигателя и затяните их моментом 88 Н•м.

9. Установите переднюю и заднюю поперечины коробки передач и закрепите их болтами, затянув их требуемым моментом затяжки.

10. Подсоедините провода к компрессору кондиционера.

11. Установите суппорты передних тормозов.

12. Установите передние колеса.

13. Подсоедините шланги:

– к линии охлаждения (при наличии автоматической коробки);

– к топливному трубопроводу;

– к радиатору отопителя.

14. Подсоедините приемную выхлопную трубу к выпускному коллектору.

15. Опустите автомобиль.

16. Подсоедините шланги усилителя рулевого управления:

– к насосу;

– к датчику выключателя.

17. Подсоедините тросы:

– переключения передач к коробке передач;

– дроссельной заслонки от кронштейна и устройства впрыска топлива.

18. Воздушные шланги:

– к измерителю расхода воздуха;

– к системе впрыска топлива.

19. Подсоедините провода:

– к датчику температуры в корпусе термостата;

– к блоку электронного управления, при этом протяните жгут через щиток;

– к датчику кондиционера;

– к двигателю стеклоочистителя ветрового стекла;

– к реле и корпусу вентилятора;

– к главному тормозному цилиндру;

– к щитку (жгут двигателя).

20. Подсоедините шланги радиатора.

21. Залейте охлаждающую жидкость.

22. Подсоедините линии циркуляции охладителя кондиционера.

23. Зарядите систему кондиционера охладителем.

24. Подсоедините провода к клеммам аккумуляторной батареи и провод, соединяющий двигатель и кузов автомобиля.

1. Снимите двигатель.

2. Слейте моторное масло.

3. Установите двигатель на удобную подставку.

4. Выверните свечи зажигания.

5. Снимите шкив и ступицу коленчатого вала.

6. Снимите кожух зубчатого ремня.

7. Ослабьте крепление водяного насоса и снимите зубчатый ремень.

8. Снимите маховик.

9. Снимите масляный поддон.

10. Снимите шкив коленчатого вала.

11. Снимите масляный насос.

12. Снимите крышки шатунов и подшипники, при этом отметьте детали для последующей сборки.

13. Вытолкните поршни с шатунами из цилиндров.

14. Снимите крышки коренных подшипников с вкладышами подшипников. Отметьте детали для последующей сборки.

15. Снимите коленчатый вал.

1. Установите коленчатый вал с новыми верхними вкладышами коренных подшипников в блок цилиндров.

2. Установите крышки коренных подшипников с новыми нижними вкладышами коренных подшипников. Не затягивайте болты крепления крышек. Перед сборкой смажьте детали моторным маслом.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Для крепления крышек коренных подшипников используйте только новые болты.

Рис. 3.25. Запрессовка уплотнительной смазки в боковые проточки заднего коренного подшипника

3. Заполните внутренние канавки крышки заднего коренного подшипника уплотняющей смазкой из набора для уплотнения подшипников ( рис. 3.25).

4. Установите шатуны с новыми верхними вкладышами шатунных подшипников на место.

5. Установите крышки шатунов с новыми вкладышами шатунных подшипников, но не затягивайте болтами. Перед сборкой смажьте все детали моторным маслом.

6. Для установки упорного подшипника резиновой киянкой ударьте сначала по переднему концу коленчатого вала, затем по заднему концу.

7. Затяните болты крепления крышек коренных подшипников моментом 95 Н•м. Проверьте осевой люфт коленчатого вала, который должен находиться в пределах 0,07–0,3 мм.

8. Затяните болты крепления крышек шатунов моментом 52 Н•м. Используйте новые болты.

Рис. 3.26. Проверка боковых зазоров шатунов

9. Измерьте боковые зазоры во всех шатунах. Они должны быть в пределах 0,07– 0,242 мм ( рис. 3.26).

10. Установите масляный насос.

11. С помощью приспособления КМ-191 установите новый передний сальник.

12. Установите шкив коленчатого вала, затянув болты моментом 155 Н•м.

13. Установите масляный поддон.

14. С помощью приспособления КМ-191 установите новый задний сальник.

15. Установите маховик.

16. Установите зубчатый ремень.

17. Установите кожух зубчатого ремня.

18. Установите ступицу и шкив коленчатого вала.

19. Вверните свечи зажигания.

20. Установите двигатель на автомобиль.

21. Залейте масло в двигатель,

Поврежденная резьба может быть восстановлена путем рассверливания, повторной нарезки новой резьбы и завинчивания резьбовой втулки.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Во избежание травмирования глаз пользуйтесь защитными очками.

1. Определите размер, шаг и глубину поврежденной резьбы. При необходимости установите ограничители на инструменте для рассверливания и для нарезания резьбы на требуемую глубину.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Инструкции по выбору диаметра сверла и метчика приведены в руководстве к набору по ремонту резьбы.

2. Высверлите поврежденную резьбу и очистите отверстие от стружки.

3. Нарежьте в отверстии резьбу, при этом смажьте метчик жидким моторным маслом. Удалите стружку.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Избегайте накапливания стружки в отверстии. Через каждые несколько оборотов метчика, извлекайте его для очистки отверстия от стружки.

4. Навинтите резьбовую втулку на оправку приспособления для установки втулки. Закрепите язычок втулки в оправке.

5. Если материал, в который завинчивается втулка, не является алюминиевым, смажьте втулку жидким моторным маслом и завинтите в отверстие.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При правильной установке втулка не должна доходить до поверхности на одну нитку резьбы.

6. Если язычок втулки не отламывается при вывинчивании приспособления, воспользуйтесь выколоткой и обломите язычок.

Болты крепления корпуса  подшипников  распределительного вала и головки цилиндров (новые) заворачивать на теплом двигателе (после открытия термостата) 25 Н•м  довернуть каждый болт 3 раза на угол 60° и затем на угол 30°–50°

Болты крепления головкицилиндров........9 Н•м

Болты крепления шкива распределительного вала........45 Н•м

Болты крепления упорного фланца корпуса подшипников коленчатого вала........8 Н•м

Катушка зажигания к кронштейну........25 Н•м

Болты крышек шатунов (новые)........35 Н•м   довернуть на угол 40°–45

Болты крепления шкива коленчатого вала к шкиву зубчатого ремня........17 Н•м

Болты крепления шкива коленчатого вала........155 Н•м

Шпильки заднего кронштейна подвески двигателя........50 Н•м

Гайки крепления выпускного коллектора к головке цилиндров........13 Н•м

Шпильки крепления выпускного коллектора к головке цилиндров........13 Н•м

Шпильки крепления кронштейна генератора к головке цилиндров........50 Н•м

Гайки крепления выпускного коллектора к головке цилиндров........22 Н•м

Крышки коренных подшипников (новые)........60 Н•м + довернуть на 40°–50°

Болты крепления трубки указателя уровня масла......... 15 Н•м

Масляный фильтр........17 Н•м

Болты крепления масляного поддона........ 5 Н•м

Пробка масляного поддона........ 45 Н•м

Пробка для проверки давления масла........23 Н•м

Пробка редукционного клапана масляного насоса........30 Н•м

Винты крепления крышки масляного насоса........8 Н•м

Болты крепления масляного насоса к блоку цилиндров........7 Н•м

Болты крепления приемного патрубка к блоку........7 Н•м

Болты крепления приемного патрубка к масляному насосу........7 Н•м

Болты крепления крышки картера привода сцепления и маховика........25 Н•м

Натяжитель привода ремня вспомогательного оборудования........48 Н•м

Свечи зажигания........20 Н•м

Корпус термостата к блоку цилиндров........14 Н•м

Дроссельный узел........22 Н•м

Узел шкива кронштейна троса дроссельной заслонки........24 Н•м

Передний кожух зубчатого ремня........10 Н•м

Задний кожух зубчатого ремня........10 Н•м

Натяжитель зубчатого ремня........25 Н•м

Болты крепления патрубка охлаждающей жидкости к корпусу подшипников распределительного вала........15 Н•м

Болты крепления водяного насоса........ 25 Н•м

Тип двигателя........4-х цилиндровый (с расположением цилиндров в линию)

Рабочий объем двигателя........2,0 л

Диаметр цилиндра........86 мм

Ход поршня........86 мм

Степень сжатия........8,8:1

Порядок работы цилиндров........1–3–4–2

Диаметр........85,985–86,025 мм

Максимальная овальность........0,013 мм

Максимальная конусность........0,013 мм

Диаметр........85,985–86,005 мм

Зазор между цилиндром и поршнем........0,010–0,030 мм

Зазор в замке поршневых колец:

Верхнее компрессионное кольцо........0,25–0,45мм

Нижнее компрессионное кольцо........0,3–0,5 мм

Зазор между канавкой поршня и кольцом:

Верхнее компрессионное кольцо........0,0609–0,0914 мм

Нижнее компрессионное кольцо........0,0482–0,0812 мм

Диаметр........20,9895–20,9985 мм

Посадка в поршень (зазор)........ 0,011–0,014 мм

Посадка в шатун........запрессовка с натягом

Ход впускного клапана........6,010 мм

Ход выпускного клапана........6,390 мм

Продольный люфт........0,04–0,06 мм

Наружный диаметр опорных шеек:

№1........42,435–42,450 мм

№2........42,705–42,720 мм

№3........42,955–42,970 мм

№4........43,205–43,220 мм

№5........43,435–43,450 мм

Внутренний диаметр подшипников:

№1........42,500–42,525 мм

№2........42,750–42,775 мм

№3........43,000–43,025 мм

№4........43,250–43,275 мм

№5........43,500–43,525 мм

Зазор в подшипниках........0,030–0,090 мм

Опорные шейки:

Диаметр........57,982–57,995 мм

Максимальная конусность........0,005 мм

Максимальная овальность........0,005 мм

Коренные подшипники:

Зазор........0,015–0,040 мм

Осевой люфт коленчатого вала........6,070–0,032 мм

Шатунные шейки:

Диаметр........48,970–48,988 мм

Конусность........0,05 мм

Максимальная овальность........0,05 мм

Шатунные подшипники:

Зазор........0,019–0,063 мм

Боковой зазор........0,070–0,242 мм

Система регулировки зазора гидравлическая........85,985–86,025 мм

Угол рабочей фаски тарелки клапана........46°

Угол седел клапана........45°

Максимальное биение фаски седла........ 0,05 мм

Максимальное биение рабочей фаски клапана........0,03 мм

Ширина рабочей фаски седла........1,270–1,780 мм

Зазор между зубьями шестерен ........0,10–0,20 мм

Зазор между внешней шестерней и корпусом........0,11–0,19мм

Зазор между внешней шестерней и разделительным элементом......... 0,11–0,24 мм

Зазор между внутренней шестерней и разделительным элементом........0,18–0,26 мм

Зазор между плоскостью шестерен и корпусом........0,30–0,10 мм

Глубина полости под шестерню.........10,03–10,08 мм